Большая Тёрка / Мысли /
Стокгольм — 164 рубля (35 крон — средняя цена)
Сидней — 124 рубля ($4)
Лондон — 118 рублей (2,5 фунта — средняя цена)
Осло — 110 рублей (20 крон)
Берлин — 94 рубля (2,3 евро)
Вена — 80 рублей (2 евро)
Нью‑Йорк — 75 рублей ($2,5)
Рио‑де‑Жанейро — 50 рублей
Прага — 39 рублей (действует 30 минут)
Москва – 28 рублей
Минск — 17 рублей (1700 бел.рублей)
Тбилиси — 10 рублей (0,5 лари)
Киев – 8 рублей (2 гривны)
данные собраны из открытых источников.
п.с.: а какие дебилы говорят, что в России всё дорогое.
фото-
«бомжи на вокзале в Мюнхене(один с разбитым носом) в круглосуточной забегаловке с плакатом „У нас курить нельзя“. Лучше бы уж можно, ибо запах мюнхенских бомжей такой же, как у российских»
(с)
video, метро, timelapse, звезды, крыша, Новосибирск
ветераны, метро, Москва, старость
метро, Шахта, abandoned, Екатеринбург, Метрострой, Под землёй, industrial, крыша, Сумасбродинг, На высоте, Ночной город, Градирня
метро, Под землёй, На высоте, крыша, Новосибирск, Тюбинги
метро, Новосибирск, Под землёй, Тюбинги
Все помнят, что в Новосибирске недавно красили метромост? Так вот, это был отличный повод, чтобы погулять по метромосту и заглянуть внутрь него. Поговорим о Новосибирском метро?
abandoned, Тюбинги, Минск, метро, Львов, Подземная река, Автостоп, Под землёй, Метрострой, Киев, Одесса, крыша, Симферополь, На высоте, Сумасбродинг, Ночной город
abandoned, Автостоп, милиция, Выборг, Под землёй, Москва, метро, Питер, На высоте, Вышка, Ночной город, Тюбинги, Памятник
метро, abandoned, Автостоп, Под землёй, Дзержинск, крыша, Казань, Нижний Новгород, На высоте, Вышка
лондон, Англия, Интересное, метро
Красноярск, Сумасбродинг, Метрострой, метро, Под землёй, Тюбинги
Работы по проектированию были возобновлены в постсоветской России в 1993 году; в 1994 году технический проект первой очереди первой линии прошёл гос. экспертизу и был утверждён постановлением Госстроя РФ.
2. Спускаемся, перед нам руддвор
Строительство:
На данный момент всё выглядит так. Жмите на фото, чтобы увидеть полный размер!
Подготовительные и горно-капитальные работы начались в 1994 году. Непосредственное строительство — был вынут первый ковш земли — началось 17 октября 1995 года.
На стволе № 5 (станция «площадь Революции») работы начались 30 января 1996 года. К 2003 году ствол был пройден до проектной глубины — 71,2 метра, на поверхности был сооружён весь комплекс временных зданий и сооружений, необходимых для проходки околоствольных выработок и перегонных тоннелей. На участке ствола выполнены горно-проходческие работы по сооружению насосной камеры и обходной штольни.
Работы на станции «Вокзальная» (ствол № 3) начались 19 августа 1996 года. Однако из-за недостаточного финансирования к августу 2003 года был выполнен не весь запланированный объём работ: шахтный ствол был пройден до проектной отметки 69,4 м, велось сооружение дозаторной камеры и подземного бункера накопителя. Горнопроходческий комбайн к тому времени уже находился под землёй.
В 1998 году финансирование пошло на убыль, из городского бюджета средства не выделялись, а в 1999 году ситуация стала настолько критической, что генеральный директор «Красноярскметростроя» (подразделение ОАО «Бамтоннельстрой») пригрозил отключить откачивающие воду насосы.
После проведения подготовительных работ и сооружения подходных выработок, 26 декабря 2001 года отечественным проходческим щитом КПЩ-12 от шахтного ствола № 2 (на ул. Ладо Кецховели) на глубине 60 метров началась проходка непосредственно левого перегонного тоннеля в сторону будущей станции «ул. Копылова».
В июле 2003 года в Красноярске введён в эксплуатацию завод, оснащённый автоматической карусельной линией по производству высокоточных железобетонных блоков для обделки тоннелей. Оборудование было поставлено французской фирмой СВЕ. Завод выпускает до 11 блоков за смену.
Железобетонные блоки стали поставляться на строительство метрополитенов Красноярска, Новосибирска, Челябинска.
К этому времени проходческий комплекс КПЩ-12 прошёл 242 метра левого перегонного тоннеля. После установки приставки механизированной разработки забоя скорость проходки тоннеля значительно возросла.
Пятого сентября 2003 года на строительной площадке станции «Высотная» был запущен в эксплуатацию (после консервации работ на площадке в 1997—2001 гг.) доставленный из Сингапура в 2002 году тоннелепроходческий комплекс LOVAT. Под LOVAT была сооружена монтажная камера длиной 120, шириной 24 и глубиной 12 метров.
В 2005 году федеральный бюджет выделил 144 миллиона рублей, на которые было пройдено 250 метров тоннеля «Высотная» — «Улица Копылова».
В 2006 году было выделено 230,2 миллионов рублей.
В 2007 году было освоено 630 миллионов рублей, 588 миллионов из которых поступили из федерального бюджета, остальные — из бюджета края. На эти деньги в 2007 г. выполнено 930 погонных метров тоннелей на перегонах между станциями «Высотная», «Улица Копылова» и «Вокзальной». Также выполнен институтом «Красноярскметропроект» ряд проектных работ в размере 23 млн рублей. К сентябрю 2007 г. было пройдено более 2100 метров непосредственно перегонных тоннелей, не считая подходных выработок и шахтных стволов.
К маю 2008 года на красноярском метрополитене пройдено уже более 3,5 тыс. метров горных выработок, из них готовых тоннелей — около трёх километров. Всего освоено порядка 4,8 млрд рублей.
Помимо проходки тоннелей, продолжается строительство станции «Высотная» (открытым способом) — сооружение котлована, объектов платформенного участка,вестибюлей, других элементов станции; продолжаются строительные работы на станции «Вокзальная» (глубокого заложения); обслуживающие работы на горных выработках станции «Площадь Революции» — освещение, проветривание, водоотлив, а также надзор и контроль; работы по проектированию локомотивного депо и станций, входящих в пусковой комплекс.
В 2008 году из федерального бюджета на строительство красноярского метрополитена выделен 801 миллион рублей.
В настоящий момент принято решение горные выработки станции «Площадь Революции» законсервировать до введения в эксплуатацию первого участка из трёх станций; технический корпус демонтировать, строительную площадку временно ликвидировать; из-за отсутствия достаточного количества рабочих на других участках рабочих данного ствола № 5 перевести на основной фронт работ по проходке тоннелей и строительству станций пускового участка.
В 2009 году было принято решение о прекращении строительства станции «Площадь Революции» и засыпке шахты песком.
В 2011 году принято решение о прекращении строительства и консервации станции "Вокзальная".
Разное, abandoned, Сумасбродинг, Метрострой, Под землёй, крыша, метро, Анонс, На высоте, Вышка, Ночной город, Поезда, Тюбинги
Сумасбродинг, метро, Мост, Новосибирск, video
1. Питерская ВШ. Глубоко‑глубоко и пленка. Картинка для привлечения внимания.
Давайте поговорим о метрозацепе. Да, это плохо, да можно упасть и разбросать свои куски мяса по тоннелю, особенно, если не вовремя высунуть своё лицо и словить подачу от тоннельной гермы. Но по‑моему это клёво.
Если кто‑то захочет побурлить гОвна в комментариях, то пускай сначала ответить на мой вопрос: А тебе не похуй ли? :D
И так, наверно первый метрозацеп в Сибири :D Сначала будет шумно и темно, но потом будет свет и самый длинный метромост в мире!
За компанию спасибо ilix_x
Екатеринбург, Метрострой, метро, Под землёй, ВШ , Тюбинги
Анонс, Сумасбродинг, Екатеринбург, Метрострой, Под землёй, крыша, метро, На высоте, freezelight, Ночной город, Поезда, Тюбинги
Тюбинги, Поезда, метро, Под землёй, freezelight, Новосибирск
video, Тюбинги, Поезда, метро, Под землёй, Москва, ВШ
Москва, крыша, метро, На высоте, Метрострой, Под землёй, Ночной город, Поезда
Ель рукавом мне тропинку завесила.
Ветер. В лесу одному
Шумно, и жутко, и грустно, и весело,-
Я ничего не пойму.
Ветер. Кругом все гудёт и колышется,
Листья кружатся у ног.
Чу, там вдали неожиданно слышится
Тонко взывающий рог.
Сладостен зов мне глашатая медного!
Мертвые что мне листы!
Кажется, издали странника бедного
Нежно приветствуешь ты.
4 ноября 1891
Пока ехал утром на работу со станции «Берёзовая роща» до «Сибирской» выучил наизусть.
метро, Новосибирск, золотая нива, Кошурникова, открытие, Гари А. Хэккер
Проект станции
Изначально станцию планировали назвать "Гусинобродская", это название и стало проектным. Строительство станции было начато в 1991 году при строительстве второй очереди метрополитена от станции Сибирская до Гусинобродской, согласно программе развития метрополитена до 2015 года, составленной в 80-ых годах. Однако, в середине 90-ых годов, из-за недостатка финансирования строительство было прекращено. В 2006 году строительство станции было возобновлено. Проект станции предусматривал строительство камеры съездов в пойме реки каменка, тоннелепроходческий щит ловат должен был пройти два тоннеля от станции Березовая роща до Золотой Нивы. На станции впервые должен был быть использован полузакрытый способ ведения работ, при этом станция проектировалась закрытого типа ("горизонтальный лифт"). В 2007 году проект был изменен с принятием окончательного решения о сооружении двухпролетной колонной станции с плоской плитой перекрытия полузакрытым способом.
Однако у города и Бамтоннельстроя (выигравшего конкурс на строительство Золотой Нивы, до этого проходившей тоннели до Березовой рощи) произошел конфликт, связанный с распределением объемов работ и их финансирования, в результате которого БТС отказался от строительства новосибирского метро, и оно перешло в руки местных организаций - ТО-39 и ЗАО "ФСК". В следствие этого был пересмотрен проект проходки тоннелей,а также самой станции.
Проект станции предусматривает три эскалатора и лифт для инвалидов, которые будут расположены в вестибюле № 1, который планируется завершить в 2011 году. Станция открыта с вестибюлем № 2: с выходом № 5 к улице Лежена и выходом № 6 к улице Федосеева.
В конструкции станции впервые в Новосибирске использован полузакрытый способ ведения работ. Колонная островная станция мелкого заложения: единственный ряд из 26 колонн шагом 4 м идёт посередине платформы. Длина станции, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м. Перед станцией расположен перекрёстный съезд.
Пол и стены выполнены из гранита. «Золотыми» на «Ниве» выполнены только длинные вставки цвета «желтый металлик» в колоннах и оригинальный ордер колонн с проштамповками, которые символизируют колосья.
Проблемы, стоявшие на пути открытия станции
В 2006 году состоялся конкурс на строительство тринадцатой станции метро. В конкурсе принимали участие две организации, местная ФСК и Красноярская БТС. Конкурс выиграла БТС, имевшая при себе современное тонелепроходческое оборудование. Однако у города и Бамтоннельстроя произошел конфликт, связанный с распределением объемов работ и их финансирования, в результате которого БТС отказался от строительства новосибирского метро, и оно перешло в руки местных организаций - ТО-39 и ЗАО "ФСК".
Буквально через несколько недель после открытия станции она была закрыта по решению суда. С 26 октября 2010 года вход на станцию был закрыт, управление метро временно запустила бесплатные автобусы между станциями Березовая роща и Золотая Нива. Причиной закрытия станции суд посчитал запуск станции без разрешения органа, осуществляющего государственный надзор, в то время как МУП «Новосибирский метрополитен» на территории Октябрьского района ввел в эксплуатацию энергопотребляющие объекты станции метрополитена «Золотая Нива». В судебном заседании представители ответчика пояснили, что метрополитен ввел в эксплуатацию энергопотребляющие объекты новой станции с разрешения Ростехнадзора, о чем свидетельствует соответствующий акт осмотра электроустановки и разрешение на допуск. Однако представители Ростехнадзора пояснили суду, что 6 октября метрополитену действительно было выдано такое разрешение, но оно является временным и действует лишь на период пусконаладочных работ. На этом основании суд приостановил действие станции на 30 суток. Однако, по прошествии этих 30 суток станция так и не была открыта. Так Хван Николай Бенхирович, начальник Управления заказчика по строительству подземных транспортных сооружений написал заявление об увольнении по собственному желанию. Градоначальник сразу же после этого заявил о его частичной ответственности о провале станции.
Повторное открытие станции
Повторное открытие станции состоялось 9 февраля 2011 года. Положительное заключение Роспотребнадзора было получено с утра в 11 часов. От церемонии повторного открытия решили отказаться, запуск прошел в рабочем порядке. Перед открытием произошла обкатка поездов без пассажиров. в 19.00 первый поезд с пассажирами выехал со станции "Березовая роща" и в 19.03 благополучно прибыл на станцию "Золотая нива".
По материалам wiki.darlingcity.ru статья "Станция метро Золотая Нива"
Киев, Метрострой, метро, Под землёй, ВШ , bw , Тюбинги
Разное, abandoned, метро, Питер, Сумасбродинг, industrial, Под землёй, Сфера, салют, Мост, крыша, На высоте, Ночной город, Поезда, Купола, Тюбинги
Метрострой, метро, Под землёй, Новосибирск
метро, фото, Путешествия, Англия, iPhone, лондон, чепопало
стадион, abandoned, Сумасбродинг, Киев, Метрострой, Под землёй, industrial, крыша, метро, Мост, Анонс, На высоте, Тюбинги
2. Днепр очень красив, собственно, как и Киев
метро, Под землёй, Питер, Поезда
метро, Под землёй, Питер, FAIL, ВШ
копипаста, Интересно, многа букв, Вопросы и ответы, метро, Новости, Новосибирск
На вопросы читателей портала «Сибкрай.ru» и газеты «Вечерний Новосибирск» ответил начальник МУП «Новосибирский метрополитен» Владимир Кошкин. |
— Несколько лет назад в столице произошел скандал, связанный со старыми поездами в метрополитене. Дескать, москвичи рисковали жизнями, пользуясь подземкой, так как вагоны оказались порядком изношены. А как ситуация с нашими поездами? Насколько их еще хватит и собирается ли Новосибирский метрополитен закупать новые?
— В Новосибирском метрополитене эксплуатируются вагоны Мытищинского и Санкт-Петербургского вагоностроительных заводов. Моторесурс подвижного состава Новосибирского метрополитена не исчерпан, в связи с этим пока его замена не планируется. Закупать новые вагоны для замены существующих пока нет необходимости, потому что наши вагоны еще не выработали моторесурс. Капитальный ремонт заводского объема нам предстоит только в 2012 году, к чему метрополитен Новосибирска сейчас готовится.
Не нужно сравнивать нас с Москвой, где метро эксплуатируется с 1932 года. Есть еще деталь: существуют метрополитены, где очень высокая влажность, там гниет кузов вагона. У нас такого нет.
— Сколько выходов из метро будет сдано во время открытия станции «Золотая Нива»? Когда появится проект станции «Доватора» и когда начнется стройка этой станции?
— Станция «Золотая Нива» будет открыта с двумя входами и одним вестибюлем. Перспективный проект станции «Доватора» существует, а дальнейшее строительство станции метрополитена зависит от финансирования.
— Планируете ли вы продлевать часы работы в вечернее время входов/выходов в метро на станциях? Когда планируете открыть станцию на «Золотой Ниве»?
— Корректировка режима работы входов станций зависит от пассажиропотока, и эта работа ведется постоянно. С 5 октября, например, входы первого вестибюля на станцию «Заельцовская» стали открываться на час раньше. Мы постоянно занимаемся анализом и при необходимости меняем режим работы. То же самое относится и к работе эскалаторов.
Метрополитен ориентируется на пуск станции «Золотая Нива» ко Дню города.
— На станции Покрышкина ликвидировали кассы. Это очень неудобно. Тем более что автоматы часто ломаются или барахлят. Нельзя ли вернуть все назад?
— Автоматизация процесса оплаты проезда — одно из направлений по снижению себестоимости пассажироперевозок. Автоматы в полной мере обеспечивают продажу жетонов и пополнение карт в вестибюлях с небольшим пассажиропотоком. Сами по себе автоматы очень надежны. Сбои в их эксплуатации происходят из-за того, что зачастую пассажиры неправильно ими пользуются. Например, в приемники купюр вставляют монеты и наоборот. В любом случае при получении информации о неисправности автомата наши специалисты устраняют поломки в течение нескольких часов.
— Во многих европейских городах подземка имеет выход на наземную часть. Рассматриваются ли у нас такие проекты с выходом подземки на линии трамвая или электричек?
— Это, действительно, перспективное направление развития городского пассажирского транспорта, и одним из этих направлений является программа строительства линий скоростного трамвая.
— Не разумно ли было, по-вашему, продолжить строительство метрополитена не в сторону площади Станиславского, как предусмотрено проектом, а на Затулинку, где проживают около ста тысяч человек? Или, может быть, построить станцию метрополитена где-то между Затулинкой и Северо-Чемским? Тогда бы удалось охватить два крупнейших микрорайона мегаполиса?
— Разумно, но в настоящее время существует актуальная проблема с разгрузкой площади Маркса, с формированием транспортного узла на площади Станиславского. Вместе с тем строительство ветки метро в сторону Северо-Чемского и Затулинского жилмассивов — это отдельная задача, которую также необходимо решать.
— Вопрос о будущем нашего метрополитена. Каким вы его видите лет через 50?
— Перспективный план развития метрополитена включает 53 станции, четыре депо и шесть линий. Хочется верить, что через 50 лет это обязательно произойдет. В перспективных планах строительство ветки метрополитена в сторону Академгородка пока не рассматривается.
— Кто принимает решения и чем руководствуются, какое именно название присвоить той или иной станции?
— Название станций метрополитена определяется комиссией по наименованиям мэрии города Новосибирска.
— Рассматривается ли возможность использования для прохода в метро банковских пластиковых карт и будет ли в ближайшее время подорожание проезда?
— Рассматривается. И не только в метро, а в рамках программы «Единый проездной Новосибирска». Сейчас согласовываются проекты использования банковских карт. Есть уже эскизы.
— Возможно ли постороннему человеку проникнуть в запретные зоны, в тоннели в том числе?
— Все запретные зоны метрополитена, в том числе и тоннели, оборудованы устройствами контроля прохода и постоянно находятся под охраной. Хотя попытки попасть в запретные зоны осуществлялись, но были сразу пресечены. Я не советую никому попытаться «проверить» систему безопасности — это к тому же еще и опасно для жизни.
— Применяются ли сегодня какие-либо нововведения в работе метрополитена в целом, замена эскалаторов и т.п., а также новые технологии при строительстве станций в Новосибирске?
— Новосибирский метрополитен всегда являлся и является полигоном внедрения новой техники, технологий и методов работы. Внедрена система видеонаблюдения, автоматизирована система диспетчерского управления движением поездов и энергосистемой метрополитена, полностью автоматизирована система пассажирской автоматики, внедрена система безмонетной оплаты проезда, освоен метод капитального ремонта эскалаторов и подвижного состава силами метрополитена и многое другое.
— Когда в нашем метрополитене исчезнут жетоны? В Москве их давно уже нет...
— В ближайшее время жетоны полностью не исчезнут, но мы постоянно работаем в направлении полной автоматизации оплаты проезда. Но жетоны полностью не исчезнут. Хотя более 50 процентов пассажиров пользуются карточками. Я думаю, что это выгодно самому пассажиру, в первую очередь. Судите сами, стоимость проезда по жетону на два рубля дороже, чем по карте.
Вот уже третью неделю ломаю свою голову над увиденным в метро.
Волею случая эти три недели я езжу по утрам до конечной — станции К. Маркса. Почти всегда застаю поезд, собирающий людей. Так вот, всегда перед каждой дверью каждого вагона стоит по человек пять, которые не садятся в поезд. Это что — те кому лень ехать стоя? Они лучше подождут 5 минут следущий поезд?
метро, любовь, Ангел, ОТЗОВИСЬ, ФИОЛЕТОВЫЙ ШАРИК
На 9 мая 2009, в метро на последней электричке, в последнем вагоне, идущем до березовой рощи, я увидел тебя и влюбился сразу, это было незабываемое ощущения поднимающейся приятной дрожи в груди и переходящей в электрические мурашки на голове, волосы начинали шевелится, ты была прекрасна, миловидная блондинка, держащая в руке фиолетовый надувной шарик. Я ВЛЮБЛЕН ОТЗОВИСЬ, я стоял у последней двери в вагоне, мы поймали взгляд друг друга, если ты читаешь это сообщение, ты поймешь что я это я, а ты это ты, скинь смс–923–229–75–68, я ОЧЕНЬ жду........
P.S. Поделитесь как найти человека?
мпх , ок , лулзы, сраная рашка, метро
Было бы интересно проходить в метро по размеру полового члена, хуя в народе. Подходишь к автомату просовываешь шнягу и если красная лампочка — нахуй из метро. Зеленая — проходите пожалуйста+презерватив. Проезжая в вагоне я бы очень цинично ржал над пешеходами с маленькими хуями.
Телочек по размеру груди. Красивых — бесплатно. Пенсионеров — по тюнингу тележек.
метро, молодость, движение, равновесие
Уважаемые пассажиры! Будьте, пожалуйста, осторожны, находясь на ступенях эскалатора, в нетрезвом виде
1. На некоторых станциях метро обещают установить автоматы по продаже жетонов, как только очерьдь заполнит весь вестибюль станции.
2. На станциях же где установлены автоматы обещают их заполнить жетонами, как только очередь выдет за пределы станции.
3. Скорось работы кассиров метро пряма пропорционльная их желанию работать.
4. Вскоре в Новосибирске пройдет акция кассиров метро против автоматов. В ходе акции кассиры проведут такие мероприятия как заливка автоматов водой, засорение крашками от пива и алюминевых баночек, тренировочное выбивание жетонов и другие. Автомат с жетонами — главный враг благосостояния кассиров.
5. Жуткий гудок который часто раздается в вестибюле метро, обещают убрать в тот же самый день, как только при его звуке станет слышащим первый глухонемой человек.
6. Экскалаторы обещают отключать не в 22 часа вечера, а в 18, чтобы как можно больше людей по дороге с работы могли разрабатывать свои ноги.
7. Тетки работающие в метро и постоянно арущие: «Отойдите от края платформы!» — обещают наглядно собственным примером демонстрировать пассажирам опасность нахождения за белой чертой. Несколько уже скинулось...
8. Кассирам метро обещают установить дополнительную линию телефона в их бункере и дополнительный унитаз в туалете. Дабы они могли одновременно разговаривать в два уха и срать в два очка.
9. Звук рекламы в метрополитене обещают вскоре увеличить в разы, дабы не только посетители метро но и жители соседних домов могли в полной мере насладится ее красотой и информативностью.
10. Ширину переходов предложено уменьшить еще в два раза, за счет пристройки дополнительных барахолок, а также киосков по продаже пиратских дисков и пизженых телефонов.
указатели, метро, Транспорт, Новости Новосибирска, Новосибирск
Сегодня в метро прилепили вдоль по перрону на Ст.м.Площадь Ленина жёлтые стикеры с указанием, как двигаться и где стоять. Теперь народ начнёт кучковаться возле этих стикеров, ведь они указывают, где будут двери. А раньше это надо было знать, где открываются двери, чтобы войти вовремя и первому((( Теперь ломиться все будут(